汽車涂裝噴漆廢氣因VOCs濃度較低，排放溫度低的特性一般采用活性炭吸附法進行處理，這是一種成熟、有效、設備成本較低的工藝方法，其原理是目采用吸附濃縮+催化燃燒組合工藝，活性炭對VOCs吸附濃縮，脫附后可重復使用，脫附下來的濃縮VOCs通過催化劑電加熱實現低溫燃燒，達到處理污染物的目的，燃燒熱風循環使用于活性炭脫附，達到節能目的。

背景 汽車工業的涂裝廢氣主要來源是噴漆、烘干、儲漆調漆間。烘干廢氣的VOCss濃度高，一般采用蓄熱式熱力焚燒直接處理；噴漆廢氣，包括流噴漆室、流平室、儲調漆間廢氣，其濃度相對較低，通過排氣筒高空排放，因國家環保要求日趨升級，環保部門已明確提出噴漆廢氣需要經過處理后才能排放，本文討論的就是這部分噴漆廢氣如何進行處理的。

有機廢氣處理多采用兩種處理方式，一種是化學燃燒，一種是物理吸附。化學燃燒需要廢氣中的VOCs（揮發性有機化合物）含量達到**濃度，噴漆廢氣經過了漆霧捕集，濃度較低，不具備直接燃燒條件，因此一般采用物理吸附方案。吸附處理技術的核心是吸附劑的性能，高性能的吸附劑應具有均勻孔道、較大的吸附容量、良好的疏水性以及容易再生等特性。目前在工業應用中，有機廢氣吸附處理工藝最常用的吸附劑是活性炭和分子篩沸石兩種。“沸石濃縮轉輪吸附+催化燃燒”是近年來國外引進的新技術，沸石具有耐高溫(1000℃)，不可燃，對濕度的適應性較大RH<90％)等特點，使用壽命長，不過其一次性投入成本高；“活性炭吸附／脫附+催化燃燒”工藝較為成熟，結構簡單，安全可靠，缺點是活性炭使用壽命短，運行成本較高。某柴油發動機公司因其涂裝線有機廢氣產生量相對較小，結合成本考慮，使用的是一種活性炭吸附催化一體設備。

 

排放特性

某生產汽車公司采用的活性炭吸附催化一體，其應用范圍針對的是發動機涂裝車間噴漆室、流平室、儲漆調漆間產生的廢氣。

廢氣主要成分為苯、甲苯、二甲苯等有機混合物；廢氣總量為55000m3/h；VOCs濃度為350mg/m3；廢氣溫度≤40℃。吸附催化一體設備

 

催化燃燒原理

本項目（有機廢氣吸附催化一體設備）由活性炭吸附和催化燃燒脫附兩個基本原理設計的。即使用活性炭對送進來的廢氣進行物理吸附，從而達到降低VOCs濃度的目的；當活性炭吸附達到飽和時，對其進行熱氣流沖刷脫附，使其恢復活性，達到循環使用的目的，對脫附下來的高濃度VOCs被加熱燃燒處理。

 

催化燃燒工藝流程

前端為過濾裝置，過濾級數為2級，其中**過濾為漆霧過濾器，二級過濾為初效過濾棉。經過過濾后有機廢氣進入吸附箱（活性炭組成），經過時VOCs被吸附。本套設備包含3個吸附箱（可交替使用）。當設備使用一段時間后，活性炭快達到飽和時停止吸附操作，用熱氣流將有機物從活性炭上脫附下來使活性炭再生。脫附下來的有機物（已被濃縮，濃度較原來提高幾十倍）送入催化燃燒室進行電加熱，燃燒轉化成CO2和H2O排出。

當有機廢氣濃度達到2000PPm以上時，有機廢氣在催化床可維持自然，不用外加熱，燃燒后的尾氣一部份通過煙囪排出大氣，大部份送往吸附床，用于活性炭的脫附再生。這樣可能滿足燃燒和脫附所需熱能，達到節能的目的，再生后的活性炭用于下次吸附。在脫附時，凈化操作可用另一個吸附床進行，既適合于連續操作，也適合于間斷操作。

來源：快資訊

 

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